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与其它各种运输方式不同的是，国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。分段在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后，国际航协将全球分成三个区域，简称为航协区（IATA Traffic Conference Areas），每个航协区内又分成几个亚区。由于航协区
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海上集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业，港口装卸企业和承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站。
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公路运输的组织形式、管理模式、使用的运输单证、具体操作芳芳等应根据双边或多边汽车运输协定的规定执行。公路过境运输的运作具有以下的特点： （一） 实行经营许可证制度 （二） 实行行车许可证制度 （三） 具有明显的地域性 （四） 必须按照规定的线路运行 （五） 必
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为了保持集装箱运价的稳定，避免海运成本变化导致运价的波动，集装箱班轮运输仍然沿袭了班轮运输的费率形式，即基本费率加附加费率。不过无论是基本费率还是附加费率，其形式比班轮运输要简洁的多。基本费率的形式包括均一费率(FAK)、包箱费率(CBR)。 与普通班轮一样，国际集装箱海运运费除计收基本运费外，也要加收
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货车的主要作用还是装载货物。因此，驾驶员更要注重如何按照规定载货。装载时，要注意以下几点： 装载的物品不得遗洒、飘散。 货物质量不超过车辆核定的装载质量，也就是不能超过行驶证上标注的允许装载的质量。 货物的长度和宽度不可以超出车厢。 货物高度规定分两种情况：一是重型、中型
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首先，货物性质及数量决定集装箱海运价格。显然，运价的高低是按货物种类的不同而定，通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高;货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同;货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价;货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪
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综合运输体系是运输生产力发展到一定阶段的产物。随着社会经济发展及科学技术进步，运输过程向多样化发展，运输工具由简陋向现代化发展，人流和物流的全过程一般需要使用多种运输工具才能实现。这是因为一方面各种运输方式在生产过程中有一种协助配合、优势互补的需要，客观上要求在运输的各个环节上连接贯通;另一方面
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综合运输体系是运输业发展到一定阶段的产物。建立综合运输体系一般的要求是： 1.综合运输体系的建立要有超前性和机动性 综合运输体系的建立，要求无论是哪种运输方式的发展，它必须具有超前性和机动性。 2.综合运输体系的发展要保持一定的、合理的比例 综合运输体系的发展要保持一定的、合理的比例，它表现
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运输成本控制按控制的时间来划分，具体可分为运输成本事前控制、事中控制和事后控制3个环节。[2] 1.事前控制 运输成本事前控制是指在运输活动或提供运输作业前对影响运输成本的经济活动进行事前的规划、审核，确定目标运输成本。它是运输成本的前馈控制。 2.事中控制 运输成本事中控制是在运输成本形成过程
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运输商运输成本考虑的因素 1.与运输工具相关的成本 这是指运输商购买或者租赁运输工具所发生的成本。这项成本不论运输工具使用与否都会产生，运输商在短期运营决策中把它当作固定成本，但当制定长期战略或中期计划时，这些成本是可变的，购买或者租赁运输工具的数量，是运输商要作出的一个选择。与运输工具相关的
