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区域经济是国民经济子系统。区域经济的发展水平、产业结构、产业布局、产业升级都直接影响了区域物流需求总量和水平；而区域物流产业作为区域经济的基础性产业，其发展有利于促进区域生产力的发展，优化区域产业布局，改善产业结构，提高企业经济效益和国民经济综合能力，增强区域经济竞争力。如何通过区域物流业的发展
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什么是区域共同运价结构 区域共同运价结构也称地毯式运价结构。它是将一系列发运站和到达站划分为不同的地理区域，某一货物从同一发运站到某一指定的地理区域内的所有各到达站均使用同一运价。即在每一个区域内部均采用邮票式运价结构，但对不同的区域之间，仍考虑运距的远近，采用里程式运价结构。 区域共同运
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(一)区域贸易协定与多边贸易体制就是非零和博弈的产物 从博弈类型本身看，虽然博弈的形式多样又多变，但基本的形式无非是“零和博弈”与“非零和博弈”两种。前者是指一方所得必是它方所失，其结果可用“此消彼长”、“一方受益，一方受损”等术语来形容，后者是指双方或各方得失不等，各方收益综合不等于零。在非零
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路径一：由一体化的低级形态向高级形态不断发展的路径。典型的如欧盟，其演进路径是：1952年，欧洲其中的6个国家设立欧洲煤炭钢铁联合体；1957年3月，6国成立欧洲经济共同体；20世纪90年代初期，建成包括12个西欧国家的统一市场；欧洲联盟条约于1993年11月1日正式生效，成立欧盟；2002年1月1日，欧元纸币和硬币开始流通
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一、经济学角度 经济学上，按照组织性质与区域经济一体化的发展程度的高低，区域贸易协定可以划分为以下六种类型： 1．优惠贸易安排(Preferential Trade Arrangement，PTA)。它是指在成员国之间通过签署优惠贸易协定或其他安排形式，对其全部贸易或部分贸易互相提供特别的关税优惠，对非成员国之问的贸易则设置
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从法学角度分析，区域贸易协定具有以下内在特征： 1．条约的支撑性。首先，条约在缔约各方之间就是法律。因为条约的基本定义是“具有缔约能力的至少两个国际法主体意在按照国际法产生、改变或废止相互权利义务的意思表示的一致”。所以，条约可以说是缔约各方根据国际法上的“意思自主原则”为自己立法。其次，条约
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在物流中心中，划分储存区成为若干区域，每一拣货员负责一区域。优点为拣货员熟悉负责区域的存货，可节省行走时间，所以可减少拣货的时间。缺点为拣完货后需要做分货的动作。
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可以服务其他较小仓库的区域性仓库，而非只是服务一地点。
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1、区域经济需要运用经济学的观点，研究国内不同区域经济的发展变化、空间组织及其相互关系的综合性应用科学。它的形成和发展最早源于1826年德国经济学家杜能提出的农业区位论，至今已有近180年的历史。然而，作为一门相对独立的科学，它大体形成于20世纪50年代。自20世纪60年代以来，随着区位研究由微观向宏观领域的不
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衡量区域经济合理发展应当有一个指标系统，从中国许多地区经济发展情况来看,一般包括以下5个方面：①考虑整个国家经济发展的总体布局，分析地区经济在国家经济中的地位和作用。②地区经济发展的速度和规模是否适合当地的情况(包括人力、物力和资金等因素)。③规划设计的地区经济开发和建设方案能否最合理地利用本地的自
