精细运输具有以下的特点：
强调以委托人为中心的运输
以委托人为主导，就是要了解他们真正的需求，了解他们生产什么，何时生产，它的产品用户在哪里，它的物料与产品的供应链是如何构成的。承运人应该与委托人(特别是重要的委托人)保持长期稳定的全面合作关系，以形成一种所谓的“命运共同体”结构。在这种模式下，承运人将参与到委托人的业务之中，而委托人则可享受承运人的运输管理信息。
信息主导下的运输
精细运输以信息技术为支撑，离开了现代信息技术，就无法做到精细运输。精细运输的提出只能在信息技术和网络技术相当发达的今天才有意义。精细运输实施的前提是对所处的环境有较充分的理解，委托人与承运人之间的“命运共同体”的维系是靠联系彼此的信息网络，信息技术的发展已经使社会组织的边界变得越来越模糊，你中有我，我中有你，这样才能真正做到对运输的精细安排。
服务多样化的运输
精细运输要求所提供的运输服务应该是多样化的，因此，我们可以认为精细运输方式的核心是提供具有高度灵活性的运输服务。运输的多样化可分为纵向多样化和横向多样化。纵向多样化是指向委托人提供运输的延伸服务，即沿着供应链提供全方位的服务，也就是我们现在热衷于的综合物流服务。横向多样化则指在承运人原已从事的运输领域拓展服务，以满足委托人个性化的需求。
消除浪费的运输
人们也许不愿承认在自己所组织的运输中存在着“浪费”，也就是存在多余的支出。这里，我们将“浪费”定义为：除对货物和旅客有效空间位移不可缺少的最小数量的资源投入以外的任何东西。那么，我们就会发现在运输过程中确实存在许多属于“浪费”的支出。按照上述对“浪费”的定义，我们至少可以认为以下几个方面的活动是一种“浪费”：
1) 伴随实际货物和旅客位移的多余的载体运输能力;
2) 货物与旅客在空间位移过程中的等待时间;
3) 由于不合理安排造成的实际上的多余运输;
4) 运输交接过程中的货物的库存和旅客的积压;
5) 运输中不产生绩效的多余的业务程序;
6) 运输中多余的运作环节等等。
由此，我们从衡量“浪费”的角度来分析构成运输过程的各种活动，可以将其分为三类：
1) 增值活动：是委托人愿意为其支付的活动;
2) 不增值活动：不能为委托人创造价值，但却是现在运作模式下的增值活动实施中所必须的;
3) 无效活动：既不增值，也不会驱动增值的活动。
要获得精细运输，必须消除运输过程中的不增值环节。
提供“尽善尽美”运输的服务
精细运输要求承运人向委托人提供“尽善尽美”的运输服务，在不断地迎合委托人的个性化需求中来不断地改进自己的运输服务，不断地追求降低运输成本和各种费用，追求质量的完美性，努力使运输缺陷为零，以运输品种的多样化来满足委托人的个性化运输需求。
